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界面新闻记者 |
曾备受汽车公司警惕的华为如今一跃成为了中国车市最炙手可热的智能化供应商，这与五年前其初入汽车行业时的境遇大相径庭，这家科技巨头现手握数十家汽车公司合作订单，其“朋友圈”甚至囊括了过去对其公开质疑的厂商。
2月21日，上汽集团和华为签署深度合作协议，覆盖产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等全链条环节，而就在四年前，上汽还曾公开提出业内知名的“灵魂论”，明确拒绝由华为作为单一供应商,提供整体智能化解决方案。
态度转变相类似的还有广汽集团，该国有汽车制造商在2023年终止了与华为联合开发产品，却在时隔22个月后重启了合作，双方代号为GH的合作项目将在明年推出首款车型,并在广汽内部享有高优先级。
两家国有汽车制造商两极反转的背后，是中国车市正在涌起的“投华”热潮，据界面新闻不完全统计，当前与华为达成深入合作的汽车公司超过20家，涵盖国央企、头部自主品牌以及向来对国内智能化供应商持谨慎保守态度的合资汽车品牌。
过去六年，华为两大部门尝试了三种模式切入汽车行业，华为智能汽车解决方案BU（车BU）提供标准零部件，或者打包全栈智能解决方案，给产品打上HI（Huawei Inside）标签，合作最深入的是终端BG主导的智选车模式（鸿蒙智行）,直接介入到合作企业产品定义和终端渠道。
华为初期合作伙伴并不多，直到2023年合作较深的只有HI模式的极狐、阿维塔以及智选车模式的问界、智界，一位华为研发人员向界面新闻指出，由于华为提供的是“黑盒交付”方案，汽车公司担心丧失技术掌控力，在智能电动汽车时代,拥有软件智能化话语权的企业才将主导行业。
但从2024年开始，与华为合作汽车公司猛增，“含金量”也显著提升，负责市场开拓的车BU副总裁迟林春去年表态，三大央企、三大地方国企、四大民企以及部分造车新势力，都在采用华为的技术方案，他一度收到研发侧反馈称,已经没有足够多的研发资源承接合作项目。
华为汽车版图裂变发展的两年间，中国车市发生了翻天覆地的变化。智能化取代电动化成为产品核心竞争要素，没有建立起自研能力的传统汽车公司只能依靠供应商，填补产品空白，快速下滑的利润和销量让原本高枕无忧的头部企业也只能交付“灵魂”。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁接受界面新闻采访表示，市场格局快速变化时期，企业都有保住市场份额的压力：民企面临金融机构和资本市场的压力；国有汽车企业则是国资委新能源汽车发展方面的考核压力，与华为合作的公司越多越成功，其他企业“投华”的压力或许反而越大。
2024年上汽总销量下降20%，归母净利润预计至高同比减少九成，与之相比，最先加盟华为鸿蒙智行的赛力斯已经成功实现扭亏为盈，去年营收预计超过1400亿元,同比增长三倍。
传统汽车制造商曾投入大笔的资源尝试自研转型，但效果并不明显。里斯战略咨询中国区合伙人何松松向界面新闻指出，传统企业存在组织架构和人才储备的严重落后，其在燃油车时期建立的机械式产品开发流程,难以适应以追求快速迭代的电气化新时代。
当行业竞争重心转向智能化，这一结构性短板进一步放大，根据里斯战略咨询对消费者长期跟踪调研，两年前消费者购买电动汽车最关注电池衰减、充电效率和续航里程等问题，而现在车机芯片、座舱体验、人机互动等智能化配置进入到影响购车的前三之列。
今年年初比亚迪更是将高速领航辅助作为高阶智驾的入门级配置，并将智驾车型价格下探至10万元以下，多位分析人士向界面新闻指出，这一举措将改变中国消费者对新能源
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